Úvod > Výlety > Výlety pro děti > Ostře sledované průjezdy vlaků pod mostem v pražské Stromovce

Ostře sledované průjezdy vlaků pod mostem v pražské Stromovce

Zdánlivě obyčejná událost, jako je pohled na projíždějící vlak, se může zdát malou společenskou událostí, zvláště pro děti a zvláště tehdy, když je vše dobře označeno, tak jako zábradlí mostu přes Buštěhradskou dráhu.
Na počátku nebylo nic. Jen zábradlí na širokém mostě pro pěší, který se klene nad kolejemi Buštěhradské dráhy. U zábradlí často postávali rodiče, hlavně tatínci se svými malými dětmi, zvláště s chlapečky, a netrpělivě vyčkávali.

Vyčkávali na to, až pojede vlak, přesněji vláček motoráček směrem do Dejvic, nebo opačně do Bubnů. Znáte to z dětství, jak bylo vzrušující pozorovat blížící se vlak, zamávat mu a čekat, zda strojvedoucí třeba nezapíská na pozdrav. To bylo radosti.

 
Pojede či nepojede, toť otázka...

jizdni_rad.jpgNa mostě ve Stromovce rodiče někdy čekali dlouho, někdy krátce, prostě v tom byl chaos. Potom se na kovovém zábradlí objevila folie a v ní papír s rukou napsanými časy, kdy pod mostem projíždí vlak. Folii občas někdo ukradl, strhl nebo se uvolnila sama a rodiče s dětmi zase stáli v naději, že se nebude čekat dlouho, než se přiřítí vlak a bude se mávat.

Nakonec někoho rozumného, pořádkumilovného a vtipného napadlo nechat vyrobit pevnou, téměř nezničitelnou ceduli z gumové plachty a řádně ji připevnit na obě strany mostu. Ve stylizovaných konturách mašinky jsou vytištěny všechny průjezdy vlaků pod mostem. Samozřejmě jen ty, které jsou v jízdním řádu, chybí tedy pohyb nákladních vlaků.

A proč vtipného? Protože pod jízdním řádem je menším písmem napsáno, že pokud někdo poškodí tuto informační vývěsku, Justin Bieber složí novou písničku. A protože i lidé, kteří jsou vandalové, pravděpodobně zachovávají duševní hygienu, a nehodlají se kroutit bolestí při poslechu nové Bieberově písně, cedule je tam stále a slouží mnoha techniky-milovným rodičům a jejich dětem. Autorem je volné sdružení Letenská parta, o němž více informací najdete na jejich facebookové stránce.
 
Pod mostem je na co koukat. Buštěhradská dráha spojuje hlavně Prahu s největším městem Středočeského kraje -  s Kladnem. Denně se z Prahy do Kladna nebo opačným směrem dopravují desetitisíce lidí a jen zlomek z nich po Buštěhradské dráze (cca 5 tisíc denně), ale vlaky přesto jezdí velmi často – průjezd pod mostem je skoro každých deset minut.
 

Výlet Stromovkou nejen za vláčky

StromovkaPůjdete-li někdy do Stromovky, největšího pražského parku, nezapomeňte se zastavit pod mostem a zadívat se, jak se vláček vynoří ze směru od Dejvic ze 125 metrů dlouhého tunelu, prosviští malým kamenným údolíčkem, pod mostem a pokračuje směrem k Výstavišti mezi stromy a keři do Bubnů až na Masarykovo nádraží.
 
K mostu se dostanete nejlépe třemi způsoby. 1) Od Výstaviště jděte nahoru směrem na Letnou. Můžete sem přijet tramvají číslo 17, protože zde, ve Stromovce je konečná stanice její krátké varianty. 2) Z Veletržní ulice zatočte do ulice Kamenická, která končí schody, vedoucími přímo na most. 3) Vejděte vchodem do Stromovky, kde se stýkají ulice Ovenecká a Nad Královskou oboru a pokračujte dolů až na most.
 
V zimě, kdy napadl sníh, je okolí mostu velmi frekventované, protože se zde nachází několik oblíbených svahů pro bobování a sáňkování. Někdy se tu sejde tolik dětí, že máte před sebou výjev tolik podobný obrazům vlámského renesančního malíře Pietera Brugela staršího s jeho typickou zimní krajinou zaplněnou hrajícími si dětmi.
 
Stromovka má tak další atrakci – kromě blízké zoo, vodního kanálu, koňské jízdárny, restaurace Vozovna, bufetu u Šlechtovky aj. – první český most s jízdním řádem průjezdů vlaků.
 

Stručná historie trati

Parní lokomotivaTrať byla otevřena v roce 1831 jako koněspřežka z Prahy (od Písecké brány – okraj dnešních Dejvic) do Lán. Vzápětí se stala součástí uskupení, které vyústilo ve vznik společnosti Buštěhradská dráha. Navzdory častým požadavkům přestavit trať na lokomotivní parnostrojní dráhu, byla přestavba učiněna až v roce 1863 po usnesení generálního shromážděni akcionářů Buštěhradské dráhy. O pět let později byl zahájen provoz v úseku Dejvice–Bubny–Masarykovo nádraží přes Negrelliho viadukt. V roce 1871 byl uveden do provozu tzv. Karlínský viadukt, který umožnil jízdu nákladních vlaků z Negrelliho viaduktu na kolínskou trať. V roce 1923 byla trať zestátněna a v příštích letech neprošla trasa žádnou rozsáhlou modernizací, změny na trati byly pouze dílčí v oblasti zabezpečování trati apod. Po roce 1989 se začalo uvažovat o komplexní modernizaci trati včetně zdvojkolejnění, elektrifikace a výstavby odbočky na letiště, zůstalo ale jen u plánů.
Celý popis