Most se nachází na trati
Tábor –
Písek, poblíž zastávky
Červená nad Vltavou, a je to jediný železniční most přes Vltavu mezi
Českými Budějovicemi a
Prahou. Původní most byl již dlouho "muzejním kouskem", přesto si udržel řadu nej: jednalo se o nejvyšší železniční most v ČR. Jeho výška nad dnem údolí je 68 m, ovšem nad hladinou vodní nádrže
Orlík jen 35 m. Stavba nového mostu probíhala velmi rychle a nutno říci, že
původní most zůstane na svém místě jako památka – podobných příhradových mostů v Česku už moc není. Provoz na něm navíc úplně neustane – časem by přes něj mohla vést cyklostezka.
Původní ocelová konstrukce z roku 1889 již technicky dnešnímu provozu nevyhovovala, na trati proto
nešlo využít některé typy vlaků. Nemohly tam jezdit nákladní vozy, nejvyšší možná rychlost na mostě byla pouhých 30 kilometrů v hodině. Proto zde vzniká nový železobetonový most, který bude stát poblíž původního. S rozpětím oblouku 156 metrů bude jedním z největších v Česku.
Nový most byl uveden do provozu
29. listopadu 2024.
Z historie původního příhradového mostu
Ten, kdo se před rekonstrukcí vydal na výlet vlakem z
Tábora do
Písku si užil výhled z jediného železničního mostu přes
Orlickou přehradu. Stavěl v letech
1886 až 1889, před zbouráním ho zachránilo zařazení mezi
kulturní památky. Je to vůbec
první železniční most v českých zemích, který byl postaven bez lešení, pouze letmou montáží.
Největší železobetonový oblouk v Česku
Svým rozpětím nový železobetonový oblouk překonává dosavadního rekordmana,
Podolský most, a to o šest metrů. Rozpětí nového mostu činí 156 metrů a stavbaři na něj celkem spotřebovali 500 tun ocelové výztuže. Oblouk se u paty klene pod úhlem téměř 45 stupňů, je dutý a také průchodný. Vede jím komora o výšce 1,5 metru a šířce 3,8 metru.