Historie trati v podhůří Jeseníků
V roce 1872 byla uvedena do provozu trať
Olomouc – Krnov s odbočkami do Opavy a Jindřichova. Díky tomu se obce v okolí železnice rychleji rozvíjely.
Osoblaha pociťovala potřebu připojení k železnici z důvodu možnosti odvozu zemědělských produktů, hlavně
cukrovar potřeboval možnost odvozu a návozu surovin. S výstavbou úzkorozchodné železnice o rozchodu 760 mm se začalo na jaře 1898. Dráha byla tehdy provozována
Rakouskými státními dráhami. V prosinci téhož roku se trať stala majetkem ČSD. Poměrně dlouhé jízdní doby vlaků se podařilo krátit až s příchodem
nových motorových vozů v roce 1928. Druhou světovou válku přežila trať bez větších poškození.
Podstatnou změnou v provozu byl až
příchod nových motorových lokomotiv v roce 1958 a později i nových osobních vozů, což mělo za následek rozloučení se s parním provozem (16. prosince 1960) i původním vozidlovým parkem. V poválečném období se třikrát velmi
vážně jednalo o zrušení dráhy, koncem 50. let, v 70. letech a naposledy v roce 1985, její poslední oprava toto zrušení zatím
odložila na neurčito. Provoz se omezil jen na osobní dopravu, nákladní doprava byla omezena v roce 1997 jen na přepravu uhlí, ale nyní je i ta zrušena. Posledním velkým zásahem do života úzkorozchodky byla
rekonstrukce trati, provedená v letech 1985 až 1988.
Od roku 2004 se navíc po trati prohání parní lokomotiva s
výletními vozy, která tak především v letní sezóně oživuje
turistický ruch na Osoblažsku.
Úzkorozchodná trať Osoblažka
Tuto
úzkorozchodnou dráhu s rozchodem 760 mm najdete v západní části
Moravskoslezského kraje, v Osoblažském výběžku, patřícím okresu
Bruntál. Na
normálněrozchodnou síť je trať napojená ve stanici Třemešná ve Slezsku, ležící 17 km severozápadně od
Krnova. Úzkorozchodný vláček
vyjíždí z opačné strany budovy, než je nástupiště pro trať Krnov – Jindřichov ve Slezsku.
Trať začíná klesáním až 26‰ k ocelovému mostu v obci Třemešná, o třech polích, který přechází silnici
Krnov –
Jindřichov a potok Mušlov. Dále trať stoupá
nejvyšším stoupáním na trati, 27‰, a překonává krátce za druhým kilometrem zlomový bod trati, který je pouze o jeden výškový metr níž, než stanice
Třemešná ve Slezsku.
Z tohoto místa už trať převážně klesá až do
Osoblahy. Kousek za vrcholkem následuje
oblouk o poloměru pouhých 75 m, kde je rychlost snížena na 20 km/hod. Za obcí
Liptaň sleduje trať severovýchodní směr, před zastávkou Dívčí Hrad se obrací na jihovýchod a
zvolna sjíždí do Oderské nížiny. Tímto směrem vede dále přes Horní Povelice a Amalín do
Slezských Rudoltic, kde se trasa opět stáčí k severu a postupně mění směr spolu s potokem Lužná. Za zastávkou Koberno vjíždí dráha do
romantického lesnatého úseku říčky Osoblahy a kolem zříceniny
hradu Fulštejna směřuje do
Bohušova a dále ke svému cíli na okraji
Osoblahy,
přímo u česko-polské hranice.
Provoz Osoblažky
Pravidelný provoz zde do roku 2025 měly na starosti České dráhy. Provoz turistických vlaků na úzkorozchodné trati Třemešná ve Slezsku – Osoblaha nyní společně zajišťují
Slezské zemské dráhy a
Osoblažská úzkorozchodná dráha. Tyto dvě společnosti vystupují pod společným názvem
Osoblažská úzkokolejka.
Jízdné lze zakoupit na terminálu přímol ve vlaku, popřípadě u průvodčího. V letní sezoně zde můžete potkat
turistické vlaky Slezských zemských drah vedené parní lokomotivou.