Železniční most tu stával již v
19. stoletím, nicméně železné konstrukce již před 1. světovou válkou nevyhovovaly svou nosností požadavkům železničního provozu a rakouská železniční správa vypracovala návrh nové železné konstrukce. K realizaci však nedošlo.
Československé ministerstvo železnic proto vypsalo
soutěž pro náhradu nosníků únosnější ocelovou konstrukcí. Ukázalo se však, že zdivo po 60letech silně zvětralo, a stěží by uneslo konstrukci, jejíž hmotnost se odhadovala na 336 tun. Proto se ministerstvo rozhodlo připustit při soutěži i alternativy mostů z betonu nebo železobetonu.
Zvítězil návrh arkádového železobetonového mostu
firmy Ing. Hlava a dr. Kratochvíl, jehož autorem byl Ing. Stanislav Bechyně. Při rozhodování o vítězném návrhu vzalo ministerstvo v úvahu kromě ceny, také rozsah rušení železničního provozu a dobu výstavby. Práce zahájené
1. dubna 1924 probíhaly pod starými příhradovými nosníky bez přerušení vlakové dopravy.
Práce skončily 15. září 1924, kdy byl most, pouze po 40denní výluce, dán do provozu.
Celková doba stavby byla 5 a půl měsíce. V roce
2015 byl celý viadukt opraven.
Stránovský viadukt v Krnsku (1865-2018)